新興航運基本價值在那?

圖來自: aukevisser.nl [新興航運高登輪] 有關 1. 中油/裕民/中航合資設立環能海運簽約 ， 連結 2. 最賺錢油輪到 環能獲利進補， 連結 以上二則新聞，係為環能海運的現況！ 資本額為100億，並跟銀行融資197億，合計近300億台幣！ 從2010年到2016年，共花了6年? 這怎麼回事? 是決策問題，還是? ... (只覺得中油是頭象～走得有點慢！) 不管如何，我這裡不加以評斷～ 要說的是重點，該三家合夥公司～「依然看好油輪未來市況」！ 其實我們以這個公司為基準，來與目前台股主要的油輪船商來做一下對比！ 「新興航運」～它18艘各型貨輪， 其中就有三艘油輪， 再加上其「海舺型」9艘，2016年底再加入一艘油輪， 2017也有一艘大型鐵礦砂專用輪，共計20艘！ 光是這四艘油輪，造價成本就超過120億了！ 以目前新興股價19.8元，換算成市值，也只有100多億而已， 這可以說明，它實在太便宜了，不用解釋什麼吧！ 如果我有錢，我都願意把它整個買下來了，跟「環能」說一下吧，誰做主的? 「市場先生很不理智，它有時會給我們一個很好的價錢，而且沒人會跟我們搶」。

回想「新興」2002年，EPS 1.6元，股價只有7元，也只能小量增持呀～

(圖片來源新興航運)

https://statementdog.com/insight/posts/48-%E6%95%A3%E8%A3%9D%E8%88%AA%E9%81%8B%E7%B0%A1%E6%98%93%E5%88%86%E6%9E%90

做為訪客，我回了～「整體航運皆差，如真要投資此業（危機入市，近期BDI又破了30年來歷史底點)，認為除慧洋可以安然穩定的渡過這波的整理期，確實因較與BDI脫勾，在此我認為還有一檔個人也覺得不錯，「新興航運」它也能維持穩定，也可進可攻退可守，專注於本業，並眼光獨到，能最早投入油輪市場，並與散裝市場做平衡，我認為除慧洋外，也不失一良好選擇。（航運股雖保留盈餘很高，但還要壞多久，真沒人知道）須慎重呀～」

回想「新興」2002年，EPS 1.6元，股價只有7元，也只能小量增持呀～

（當然時空背景有所不同，目前的新興淨值為30多元，要有那個價，我只會更高興～）